三部门发文深挖市场潜能，汽车线缆需求释放，或将迎来爆发式增长

11月21日，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》。其中提出，深挖市场潜能扩大消费需求，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。这无疑是对我国汽车线缆市场的重大利好，将进一步刺激汽车线束市场需求释放。

汽车年产销量将突破3000万 线束市场规模千亿

根据数据显示，去年全年我国汽车产量达到了2608.2万辆，销量达到了2627.5万辆，这个数字相当于美国和欧洲的汽车产销之和。其中，新能源汽车市场继续显现出新的看点，前十个月，我国新能源汽车产销量均超500万辆，持续保持高增长态势。

最新数据显示，10月份，我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，继续带动我国汽车产销稳定增长。

新能源汽车销量的快速增加以及新能源车的占比不断提升，将带动汽车线束行业的快速增长。由于新能源车的结构特点，以电池为主要能源，因此产生了更多高压线束的需求。

今年，据预测，我国汽车总产量预计将达到2800万辆（含新能源汽车），按一辆车平均需要的汽车线束3500元价值计算，汽车线缆市场总体规模在一千亿左右。

据了解，新能源汽车线束单车价值平均在5000元左右，其中高压线束系统单车价值约2500元，传统乘用车线束则按照车型档次不同，一般汽车线束的单车价值量在2500、3500、4500元不等。

市场需求强力释放 千亿蛋糕谁来瓜分

汽车线束加工行业在国内起步较晚，行业竞争情况较为分散，没有绝对占据垄断地位的汽车线束企业。同时，汽车整车厂商基本实施严格的供应商管理制度，进入壁垒较高，供应体系相对封闭、合作相对稳定。但少数外资及合资汽车线束企业长时间占据了绝大部分的市场份额。国外方面，主要以德国的莱尼、德科斯米尔、科络普，日本的矢崎、住友电气以及美国的李尔、安波福等知名汽车零部件企业及其合资厂商为代表。

依靠和合资汽车厂商的密切合作，外资线束品牌厂商占据了大量的市场份额，而国内自主线束厂商通常为国产汽车进行供货。在乘用车线束供应商方面，由于下游商用车整车厂定制化需求强，对长期为其供货配套的供应商存在一定的粘性，乘用车线束供应商进入商用车线束市场的可能性较小。

近年来，由于国际汽车厂商越发重视成本控制，汽车零部件的本土化采购日益加强，国内也涌现了一批优秀的自主线束企业。这些优质的本土企业通过长期积累的产品技术和同步开发经验，整体实力显著增强，凭借及时有效的服务、可靠的产品质量逐步进入国际汽车厂商的供应商配套体系。

国内乘用车线束供应商有沪光股份、上海金亭、河南双海、柳州天飞等。而国内大部分线缆企业，尤其产值规模百亿以上的领军企业都能做汽车线缆，但比重占企业总体产值较小。大型线缆企业以生产电力电缆、通信电缆及其他特种电缆为主。

汽车线束亟待技术创新 优化线束成本抢占市场

汽车线束是汽车电路的网络主体，汽车线束主要由导线、端子、接插件及护套等组成。具体工艺为：将电缆与由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）压接后，塑压绝缘体或者外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

汽车的线束产品一般为定制型产品，不同主机厂或者不同车型的设计方案和质量标准均有所不同。若根据功能来分类，线束可以分为电力线和信号线：其中电力线较粗，主要用于传输电流；信号线是铜质多芯软线，主要用于传递电信号。若根据在汽车中的布局，线束可以分为：车身总成线束、发动机线束、仪表板线束、底盘线束、顶棚线束、门线束等。

汽车线束在设计及制造时，除了要保证其安全可靠、信号传递稳定、电器功能控制精准之外，也要求设计方案考虑合理的线径和材料，结合最优的安装设计，使线束占用较小的空间，在保证各项性能的前提下，降低自身重量，优化线束的成本。

在全球环保标准不断强化的背景下，为提高汽车的燃效性能，汽车厂商正在大力推进汽车生产轻量化。车身减重将优化汽车的燃油经济性、操控稳定性及碰撞安全性，有效改善汽车品质。受此影响，汽车线束的轻量化发展也成为重点突破领域。

在汽车线束产品减重方面，除了大量使用薄壁导线缩小导线截面积外，采用比铜成本更低、质量更轻的铝作为原材料成为线束轻量化的热点研发方向。未来，铝导线易氧化、电气性能和机械性能不稳定的问题一旦有了成熟的解决方案，轻质化的铝制线束有望成为汽车线束的重点发展方向。

目前，我国超过德国成为全球第二大的汽车出口国，国际市场的开拓及国内市场的扩大，会让我国汽车产量进一步增长，我国汽车产量突破3000万辆已是指日可待，汽车线束市场或将迎来新的增长爆发期。汽车线缆生产厂家需要提高线束科技含量，提高线束整体技术水平，通过自主创新，优化产品结构，实现线束加工结构的高端化水平。