充电桩与超级公路谁才会成为激活新能源汽车市场的主力军？

春节走亲访友，交通成为了大家十分热衷谈论的话题之一。除了春运抢票，亲戚们之间聊得最多的就是“新能源汽车”了。不少打算买车的人都在纠结接下来要不要选择它，而已经开上新能源车的用户则大谈使用体验。

      但无论是潜在消费者还是车主，他们的顾虑和槽点都指向了同一现状，那就是公共充电设施的短缺。有的人之所以在传统汽车与新能源汽车之间犹疑不决，就是担心充电桩不足会影响新能源车的使用(毕竟电能是新能源汽车的主要动力)；而新能源车的车主不少都有开车出门电量告急却找不到地方充电的经历。

很显然，改善用户使用体验、吸引更多消费者进而激活新能源汽车市场的关键就在于充电设施。那么，增设充电桩是理所当然的唯一解决方案吗?锋芒初露的超级公路会否后来居上呢?

短期来看，充电桩是电动汽车最理想的公共充电设施。2017年8月，国家电网宣布其下属的车联网平台已与十七家充电运营商互联互通，接入充电桩总数逾16.7万个，日充电量超过100万千瓦时。

优化整合汽车充电服务所带来的积极影响是多方面的。充电桩数量的增长与使用的简化将为新能源汽车用户提供更多便利，同时也将鼓励车企扩大新能源汽车的生产规模，逐步提升新能源车的市场份额。

值得注意的是，充电桩或许会在城市交通领域率先迎来春天。这不仅是由于大批新能源汽车聚集于城市，更在于城市的既有基础设施也更有利于充电桩的普及。

2017年11月，英国伦敦的50个路灯被改造为充电桩，如此一来，很多新能源车的用户在家门口就可以给车充电。英国政府将继续扩大改造规模，将路灯变为集智慧照明与充电于一体的新型装置。此举不仅使车主受惠，也节省了相关部门布设充电桩的开支。据了解，增加一个新充电桩需要花费六千英镑，而将一个路灯改造为充电桩，仅需一千英镑。

简而言之，充电桩将在新能源汽车市场拓展的中短期进程中扮演主要角色，对城市交通的影响尤为明显。

那么，新能源汽车如何顺利融入市际交通呢?怎样才能开创新能源汽车充满活力的长远未来?面对这些重任，充电桩似乎独木难支。最近，山东与浙江先后传来的两条新闻勾勒出新能源汽车通向未来的坦途。

2017年12月，我国自主研发的全球首段光伏高速公路在济南亮相。这条总长1080米的半透明公路可将太阳能转换为电能，年发电量达100万千瓦时。借助安装在路面下的电磁感应线圈，电动汽车一边行驶一边无线充电的黑科技场景或在不久的将来成为现实。

2018年2月，浙江首条超级高速公路——杭绍甬高速公路即将开建。据了解，这条公路的近期建设目标是在服务区、收费站建设充电桩，为电动汽车提供充电服务;远期则会结合无线充电技术，实现边开车边充电。按照规划，该公路将在2022年杭州亚运会前通车。

曾几何时，智能手机无线充电还令人啧啧称奇，而超级公路的开建很快便以更强有力的声音宣布了未来已来。不难看出，较之于充电桩，超级公路是更为综合的解决方案，它不仅为新能源汽车提供更加完备的充电支持，而且其太阳能发电技术也更为节能环保。

超级公路之所以“超级”，无线充电只是其中一个因素。支持自动驾驶、智能支付，利用车联网优化出行体验，提高安全指数……由多种新兴技术共同打造的这一智能综合体，其影响力远不止在新能源汽车市场，更将使陆路交通为之一新。

当然，激活新能源汽车市场，充电桩像是打头阵的尖兵，而超级公路则如同紧随其后的远征军，完成当前要务的尖兵将逐步归队，与大部队一起制胜未来。