C919首架交付在即！国产大飞机产业链有望持续受益，航空线缆或迎巨大商机

关于C919那些你不知道的过去

C919是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，而参照国际标准意味着C919有机会参与全球竞争。作为具有我国完全自主知识产权的国产大飞机，在航空工业和民机事业长期受制于人的困境下，C919被认为有可能打开我国民机事业的新局面。

按照我国民航局的划分，C919飞机是窄体单通道干线客机。窄体单通道干线客机由于性能优越、维护成本相对较低，一直是民航领域主流客机，但这一市场一直被波音和空客“双寡头”垄断。中国民航客机起步晚，加上飞机制造壁垒高，在前些年中国民航只能依赖外国技术。

直到2006年，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，成立大飞机研制重大专项，国产大飞机制造被重新提上日程。随后，中共中央、国务院先后成立大飞机重大专项领导小组、大型客机项目筹备组。

2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海成立，成为我国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。随后C919的设计、研制、试制、试飞也正式提上日程。

2017年5月，国产大飞机C919就已首飞成功。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。

当然，C919在立项之初，定下的国产化率指标据称不过10%，也就说90%零部件都为进口技术，足见当时国内航空制造业的薄弱。据观察者网专栏作者张仲麟所撰文章，在C919中，“最基础的铆钉都要到2013年才获得适航认证可以在C919上使用”。

随着时间的推移，经过一批人的努力，到今天，C919国产大飞机达到了60%为国内自主技术，并在安全性、经济性、环保性、舒适性方面形成自己的优势。根据飞机爱好者整理的供应商名单，相较于7年前，C919的供应商清单已经有了很大变化，大量国内厂商及院所参与其中。

据中国商飞发布的《全球民用飞机市场预测报告》，未来20年全球、中国客机市场规模分别达到6.6、1.4万亿美元。在C919订单突破千架、产生近6000亿元市场规模的情况下，中国民航产业未来颇受期待，由此也带来民航产业链发展的集群效应。

C919作为我国在研、试飞、商用的最大型国产客机，从2017年5月首飞至今，国产化率已经提至60%。整机制造有多个链条，除发动机这些核心部件外，飞机制造涉及细分领域众多。

据人民日报海外版报道， 一架商用飞机由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。

在飞机制造中，航空线缆亦是不可忽略的重要环节，被视为现代飞机的“神经”。航空线缆大致包括四大类：航空电网安装线及动力电缆（约占80%）、飞机发动机区高温耐火电缆、航空通信数据电缆、航空特种电缆。不同材料规格、不同类型的线缆将飞机飞控、航电、燃油、液压、环控等各系统有机连接成完整的总体系统。据有关资料介绍，一架波音飞机中系统内外的线缆总用量不少于80km，其中机舱布线用特种电线电缆不少于30km。

据中航工业发展研究中心预测，2021-2025年我国航空运输业将进入恢复期的快速增长阶段，后期将进入稳定增长阶段，预计2021-2040年间需补充民用客机7千余架，合计价值量逾6万亿元。

中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报(2020~2039年)》介绍，未来20年，全球预计将有逾4万架新机交付，价值约6万亿美元。仅在中国市场，未来20年就预计接收50座以上客机逾8千架，市场价值约1.3万亿美元。

图片来源：《中国商飞市场预测年报(2020~2039年)》

值得一提的是，未来中国一旦进入民航领域国际市场，这对于中国民航产业的发展来说无疑是开启了新局面，还将有大量的上下游企业参与到国产大飞机的制造当中去。不仅如此，随着国产大飞机进入全球竞争，这些已经进入C919供应商库的企业，也将有机会敲开波音、空客等制造商的大门，进而挤进全球飞机生产供应链。此外，一旦中国供应链足够成熟，波音等企业也可能将部分配件制造和组装工作转移到中国境内，对于国内民航上下游产业链同样是利好。

全球航空产业的潜力巨大。国产大飞机将迎来万亿市场，让我们共同期待！

来源：财经早餐、航空圈、塑库网、经济日报